Aveu

Je suis le responsable de la mar√©e noire !

samedi 1er janvier 2000

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Je vous dois des aveux. Je suis le responsable de la mar√©e noire ! Je suis d’ailleurs aussi coupable de beaucoup d’autres m√©faits : la vache folle, le ch√īmage dans l’industrie textile, la mort des chantiers navals, et je pourrai poursuivre longtemps ainsi !

Comment ai-je fait ? C’est simple. Vous ne le savez pas, mais en fait, j’ai pris le pouvoir au d√©but des ann√©es 80. J’ai d√©cid√© d’acheter tout moins cher et le moins cher possible. Il y avait alors des bouchers √† tous les coins de rue. J’ai d’abord cherch√© le boucher le moins cher. Puis est apparue la premi√®re grande surface ; j’ai quitt√© mon boucher pour ne plus acheter la viande que chez elle, et quand se sont √©tablis plusieurs grandes surfaces, je les ai mises en concurrence. Les bouchers ont disparu de la ville et la viande a encore baiss√©. Maintenant je mange de la merde, mais c’est la merde la moins ch√®re. En m√™me temps, je me suis occup√© de mon vendeur de chemises. Elles √©taient trop ch√®res, venant des usines textiles du Nord. Par le m√™me m√©canisme, j’ai fait dispara√ģtre tous les chemisiers de la ville et je n’ach√®te plus que dans les grandes surfaces. L’industrie textile fran√ßaise entre autres a disparu et mes chemises viennent du sud-est asiatique.

La disparition des chantiers navals

Il est facile aussi de voir le r√©sultat de mes actions sur la pluralit√© des chantiers navals de plaisance. Donnant ma pr√©f√©rence au prix plut√īt qu’√† la qualit√©, j’ai donn√© le pompon √† la seule gentille Annette. Je me suis donc aussi attaqu√© aux p√©troliers. Facile, sur les autoroutes on m’indique l’essence la moins ch√®re je n’ai donc achet√© que celle-l√†, changeant de marques selon les promotions. Comme l√†, j’√©tais aid√© par le gouvernement qui surtaxait l’essence, ce fut ais√©. Devant la baisse de leurs profits, les p√©troliers, comme c’est classique, ont coinc√© le maillon √©conomiquement le plus faible de la cha√ģne p√©troli√®re : le transport maritime. Quand je suis arriv√© au pouvoir, les pavillons maritimes avaient pignon sur rue. Ces gens √©taient fiers de mettre leurs noms sur leurs pavillons. Cette forme d’entreprise maritime peu √† peu a disparu, attaqu√©e par les p√©troliers et par toutes les autres entreprises (que j’attaquais moi-m√™me toujours avec le m√™me proc√©d√© : les prix, les prix, les prix !), et remplac√©e par de petits ruffians acceptant de "petits" b√©n√©fices. Et pourquoi les p√©troliers devaient-ils conserver leurs profits ? Encore √† cause de moi. J’avais en effet quelque part des fonds de pension am√©ricains et j’√©tais tr√®s attentif √† ce qu’ils maintiennent mes dividendes. Si ceux-ci baissaient, je changeais de fonds et ainsi les obligeais tous √† maintenir leurs exigences aupr√®s des entreprises...

NOUS

Je pourrais ainsi continuer la liste de mes m√©faits pendant des heures... Pas une entreprise qui n’ait subi mes assauts.
Bien s√Ľr, je n’√©tais pas seul. J’avais avec moi tous les consommateurs des pays riches. Nous avons ray√© le capitalisme de la plan√®te, seuls restent des gestionnaires d’entreprises finalement soumis √† nos pressions. Mais ils ne sont pas en face de nous car eux aussi c’est NOUS. Nous sommes les travailleurs des entreprises, nous sommes les gestionnaires des entreprises, nous sommes les actionnaires des entreprises, nous sommes les consommateurs, nous sommes partout !

Une situation économique et politique simple

Mais cessons cette plaisanterie. Il y a cent ans, les choses √©taient simples : il y avait des capitalistes, propri√©taires de leurs entreprises qui fournissaient des objets destin√©s √† la bourgeoisie. Ces capitalistes et ce groupe social vivaient donc dans une certaine √©conomie et constituaient de ce fait une classe sociale. Travaillaient dans ces entreprises des ouvriers, vivant dans une autre √©conomie, de subsistance (ils fabriquaient des baignoires et ne se baignaient pas dedans, tissaient des tissus dont ils ne se v√™taient pas, produisaient des aliments qu’ils ne mangeaient pas etc.). Ces hommes, exploit√©s, vivaient donc dans une √©conomie et travaillaient pour une autre. Ils constituaient donc, eux aussi, une classe sociale. Ils y avait donc une contradiction entre ces deux classes, d’o√Ļ lutte des classes ! Sch√©ma facile √† appr√©hender et simple √† exprimer ; les exploit√©s et les exploiteurs.

Monsieur Ford et Karl Marx

Mais, au d√©but du si√®cle, Monsieur Ford a chang√© tout cela. Sans conna√ģtre Marx, et les th√©ories qu’il exprimait pr√©disant la fin prochaine du capitalisme obtenue par ses contradictions et les luttes ouvri√®res, mais examinant le m√™me probl√®me de son propre point de vue, il s’est aper√ßu simplement qu’il ne pourrait continuer √† vendre des voitures s’il ne les vendait pas aussi √† ses propres ouvriers ! Cet √©v√©nement formidable est pass√© quasiment inaper√ßu. Pourtant, sournoisement et, peu √† peu, il a introduit une partie de plus en plus grande de la classe ouvri√®re dans l’√©conomie capitaliste. Cela ne s’est √©videmment pas fait en un jour ni sans difficult√©s, y compris au sein de la classe ouvri√®re. Le monde syndical, par la scission de Tours en France en 1925, traduisait cette √©volution : une partie √©tait int√©gr√©e dans l’√©conomie "bourgeoise" et acceptait que le changement se fasse sous forme progressive de transfert financier et de comp√©tence, alors que l’autre, encore totalement exclue, ne r√™vait que de "Grand soir" ouvrant la porte aux "lendemains qui chantent". L’histoire nous apprend que les socialistes ont gagn√©, et le front populaire en fut l’expression politique. A partir de l√†, l’int√©gration fut de plus en plus profonde et les "consommateurs" sont arriv√©s au pouvoir √©conomique vers le d√©but des ann√©es 80 suivant la r√©volution culturelle survenue dans l’ensemble de nos soci√©t√©s √† la fin des ann√©es 60. Cette √©volution de la classe ouvri√®re ne fut pas isol√©e et le choix de Ford modifia aussi profond√©ment le capitalisme. L√† non plus le mouvement ne fut pas uniforme, ni dans le temps ni dans l’espace. Mais, peu √† peu, le capitalisme historique a disparu et les capitalistes poss√©dant pratiquement la totalit√© du capital de l’entreprise, ont √©t√© remplac√©s par des gestionnaires n’en poss√©dant au mieux qu’une petite partie, le reste √©tant entre les mains d’actionnaires individuels ou de groupe soit publics :les zinzins en France, soit priv√©s : les fonds de pension √† l’anglo-saxonne.

Une réflexion politique nouvelle

Cette mar√©e noire devrait nous entra√ģner vers une r√©flexion politique nouvelle car nous sommes dans un nouveau monde. Certes, il y a toujours des diff√©rences de revenus inadmissibles et parfaitement immorales. N√©anmoins nous sommes maintenant tous dans le m√™me bateau. Les gestionnaires d’entreprises, les travailleurs dans ces entreprises, les consommateurs, les actionnaires etc. : c’est nous. C’est nous et les contradictions qui √©clatent d’ailleurs dans notre liste sur la conduite √† tenir devant cette catastrophe, en sont l’expression. La contradiction est bien s√Ľr beaucoup plus douloureuse que lorsque nous avions en face de nous un ennemi de classe nomm√©ment d√©sign√©.
Il nous faut maintenant √©tablir un nouveau contrat entre les consommateurs qui ont leurs droits, les travailleurs au sein de chaque entreprise qui ont les leurs, les gestionnaires de ces entreprises qu’ils ont le devoir de maintenir, et leurs actionnaires qui ont le droit d’avoir des revenus puisqu’ils investissent leur capital dans ces entreprises. Ce nouveau contrat est d’autant plus indispensable que, dans tous les cas, c’est toujours nous portant simplement des casquettes diff√©rentes selon les moments et les actions que nous entreprenons. Utopie que tout cela ? peut-√™tre mais pas plus que celle de croire au d√©but du XXe si√®cle pourraient s’√©tablir des conventions collectives entre les travailleurs et les capitalistes. On veut aujourd’hui des entreprises citoyennes, certes mais elles ne pourront exister que s’ils existent des travailleurs citoyens, des actionnaires citoyens et des consommateurs citoyens. Et peut-√™tre verrons-nous un jour sur nos autoroutes : Au lieu de : Total 6,3 F, Shell 6,5 F etc... mais : Total : transporte son p√©trole dans des p√©troliers double coque. Et nous ach√®terons Total pour cela et non pour le prix de son essence.

Il s’agit l√† d’un nouveau probl√®me politique, que les politiques, les syndicats, les intellectuels, les √©cologistes, nous tous en un mot, doivent prendre en main et le mettre sur la place publique sans nous masquer derri√®re la vieille logomachie du si√®cle dernier. Ou nous demeurerons emp√™tr√©s dans nos contradictions, dont cette mar√©e noire n’est qu’un des √©l√©ments, plus douloureux pour nous car nous sommes √©videment plus concern√©s.


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